游戏赛事直播_亿电竞体育-蔚来再陷至暗时刻,造车新势力屡遭“生死劫”

新能源车提价会迟到,但不会缺席,原材料价格上涨叠加疫情冲击汽车生产,蔚来也因此被迫涨价。作者|赵李广出品|互联网最前线“当你觉得事情糟到不能再糟的时候,现实总是会告诉你还能更糟。”这句话在蔚来汽车的发展过程中得到验证。自蔚来汽车创立以来:融资困难、车辆自燃、ES8召回、团队动荡……对于一家新造车公司而言,能够发生最坏的情况都发生了。但是,蔚来汽车在经历过低谷之后并没有变好,4月9日,蔚来汽车在其官方 APP 上表示,自 3 月份以来,受疫情影响,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因,近期不少用户的车辆会推迟交付。在宣布停产后,蔚来汽车宣布因原材料涨价太猛,整车价格、BaaS电池租用价格等被迫上涨;甚至有爆料称,因上海疫情严重,生活物资供应紧张,身处上海的蔚来CEO李斌,在微信群中用葱换盐。1.四面楚歌的“蔚来”汽车链条冗长复杂,制作一辆蔚来汽车需要上千块芯片,上万个零件,而且芯片和零件分布上海、吉林、江苏等地,如果无法保证正常供应,自然会对汽车生产造成影响。不久前,蔚来方面宣布因为疫情导致供应链断货,暂停整车生产。蔚来CEO李斌回复用户表示,“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响,3月中旬我们有些零部件就断供了,靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情,很多合作伙伴供不了货,只能暂停生产。”此外李斌还表示,这样的情况并不是蔚来一家,很多厂商都暂停生产。除了因疫情原因停产外、蔚来还宣布,受今年全球原材料价格持续上涨的影响,蔚来将从2022年5月10日起对旗下产品价格进行适当调整,涉及整车价格、BaaS电池租用价格等。其中,ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元;ET7、ET5的起售价格不变。BaaS电池租用价格方面,长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月;标准续航电池包电池租用服务费不变,仍为980元/月。而电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9800元/年;按月灵活升级价格不变,仍为880元。蔚来方面表示,5月9日(含)前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户,购车及电池租用价格不受此次调整影响。▲蔚来es8车型李斌也在社区表示,涨价实属无奈希望大家理解,“今年电池原材料大涨,近期看不到下降趋势,本来想扛一扛,疫情这么一搞更扛不住了”。此次蔚来状况多发,在宣布涨价的前一日,蔚来方面刚刚宣布因供应链问题而暂停生产。值得注意的是,根据蔚来3月发布的交付量数据显示,3月交付新车9985辆,同比增长37.6%,一季度累计交付新车25768辆,同比增长28.5%。虽然蔚来的销量符合预期且实现增长,但是仍跌出造车新势力交付量排行第一梯队。相比之下,小鹏汽车一季度交付量3.46万辆,同比增长260%;理想汽车交付3.18万辆,同比增长152.1%;哪吒汽车销量3.02万辆,同比增长305%。而蔚来汽车已连续三个月销量未破万,与第一梯队差距甚远。不难发现,由于各地疫情的影响,汽车零部件供应链难以为继,再加上动力电池原材料价格的上涨也持续冲击着新能源汽车企业,给车企的生产经营造成影响。目前除了蔚来外其他新能源车企尚未发布停产通知,但是预计接下来的生产情况也不乐观。总之,新能源汽车野蛮生长期已然过去,原材料价格的急速上升,使得更依赖锂、镍、钴以及硅基芯片的新能源车四面楚歌,2022年电动汽车涨价已成事实。2.新能源汽车迎艰巨挑战2021年,国内车企饱受缺芯、电池原料短缺困扰。到了2022年,危机进一步加重,而且对于每一家造车新势力来说,接下来的挑战反而更为艰巨。一方面,国家对新能源汽车的补贴开始退潮,不止是地方政府补贴取消,国家补贴标准也将降低50%以上,整体补贴退坡幅度超过50%,补贴退潮后,车企宣称不涨价,势必导致竞争加剧;另一方面是锂电原料供应紧张,上游原材料价格飙升后,电池厂商的利润不断缩水的水深火热。2022年以来,镍、锂、钴等锂电池上游原材料价格大涨,导致国内大量新能源车企选择提升新车售价,涨幅在几千到几万元不等。有的车企电池成本增加30%-50%不等,即便是提价也无法完全弥补成本上涨带来的利润下降。全球电池供应链机构Benchmark Mineral Intelligence的数据显示,从2020年1月初到2022年1月中旬,电池级钴、碳酸锂价格分别上涨了119%、569%。2021年1月,电解钴现货均价在27万元/吨左右,而现在已经突破54万元/吨,涨幅达100%。同样是2021年1月,碳酸锂的价格在5万元/吨的区间,截至2022年3月1日,国内工业级碳酸锂的市场主流成交价格在48万-48.5万元/吨之间,均价为48.05万元/吨;电池级碳酸锂市场主流报价区间在49.5万-50.6万元之间,均价涨至50.04万元/吨。一天一价几乎成为常态。▲新能源汽车钴、碳酸锂都是电池的重要原材料,不止钴、锂等原材料价格在持续拔高,涉及新能源汽车生产制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格也在水涨船高。其中,镍价的飞速飙涨,更被业内直呼其为“妖”镍。在动力电池中,镍对电池的能量密度起重要作用,同等体积下的电池所含的电量也就越高,有效提升电动汽车的续航能力。动力电池方面,碳酸锂每吨价格从6万元涨至50万元,每辆带电量50kwh的车理论成本将增加1.3万元(铁锂电池)/1.5万元(三元电池)。原材料成本的上升,导致电池厂商成本上升,毛利下降。比如,亿纬锂能2021年Q3毛利率同比下降了十个百分点,而且电池巨头宁德时代,似乎也承受不住电池等原材料的价格上涨,近几个月涨价两次。根据高工产研锂电研究所(GGII)测算,电池企业实际增加的成本约为20%-25%,最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%。然而,涨价的压力转嫁给了电池厂商,电池厂商又把压力转移给了整车厂。自3月份以来,近20家新能源车企的40余款电动车已经或多或少开始涨价,特斯拉、比亚迪、小鹏、威马、零跑纷纷官宣了涨价详情。其中,零跑汽车涨幅最大,上调金额最高达到3万元,比亚迪、哪吒、奇瑞新能源旗下部分车型涨幅较小3000元。而特斯拉代表车型涨价均超过1万元,涨价潮下,车企给出的涨价原因均与电池等原材料价格持续大幅上涨相关。新能源汽车今年以来陆续提价,蔚来的动作相对较晚。在3月25日的财报会上,李斌曾表示,“当下没有提价想法,但今年会有一些年度的产品提升计划,那时再根据市场上原材料的价格去判断价格政策和策略。”

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