Modelfly-pilot Valeriy Belikov: Vi er selv konstruktører og selv piloter

I maj vandt det ukrainske hold i linestyret modelflyvning guld ved VM i Australien - for første gang i Ukraines historie. De ukrainske piloter har opnået høje resultater og har deres egen historie af modelflyvning.

Valeriy Belikov blev født i Alchevsk i Lugansk regionen, og han boede der indtil for nylig med sin familie. Den 22. juni 2014 rejste han med sin kone til en modelfly konkurrence i Litauen, og på samme dag, fortæller Valeriy, kom de separatistiske militærkræfter til hans by. Da de forladte Alchevsk, vidste de ikke, at de ikke ville kunne vende tilbage hjem.

Nu bor Valeriy med sin  kone i Kharkiv, hvor han træner sig  indsamler nye modeller, og forbereder sig til de nye Europa og Verdensmestre titler.

Selv om piloterne styrer modelflyene fra jorden, skal de have viden om  fysik, aerodynamik og andre relaterede videnskaber. Ikke alle kan lancere og justere et designet og bygget miniature modelfly, og for at være på et  professionelt niveau, skal piloten træne sig i årtier.

Der er forskellige type af modelflyene: fritflyvnings modeller, linestyrede modelflyverne, radiostyrede modelflyene og flere andre. Valeriy er engageret i linestyret modelflyvning (F2A) - det er en klassisk sport, en af ​​de ældste og mest komplekse, og derfor ikke særlig populære.  Som konkurrencesport er modelflyvning styret af FAI (Fédération Aéronautique Internationale).

Linestyrede modelfly (Control Line Airplane Models) vejer mellem 420 og  506 gram. Kontrolsystemet af et modelfly er styret via flere liner. Pilotens dygtighed spiller den vigtigste rolle: han  dirigerer modellen til den ønskede luftstrøm, udvikler modelflyets fart og flyvningens varighed.

Den sovjetiske skole af modelflyvning og krise af ukrainsk skole

Modelflyvning var især populær i sovjettiden - alle kunne prøve sig i at samle modelflyene. Det var en utrolig populær hobby bland både de unge og de ældre. I Sovjetunionen var der gratis modelfly klubber, og der blev udgivet to magasiner: “Modelfly-Konstruktør" og "Vinger af Moderland", hvor man kunne finde tegninger af modellerne.

- Modelflyvning var ikke bare en hobby, det var en landsdækkende ide og på en måde en del af politik - landet havde brug for ingeniører, der kunne bygge de hurtigste fly i verden, de mest flygtige ubåde, de mest magtfulde kampvogne. Den militære maskine har haft sådan et behov. Den ide blev indprentet i os fra barndommen. De offentlige tjenester og ministeriet har konstant haft konkurrencer mellem hindanden - modelflyvnings piloter bragt altid de højeste pladser og guld medaljer - både individuelle og som et hold.. De fik tre værelses lejligheder, "Volga" biler (luksus klasse biler i Sovjetiske tider, red.), personlige pensionsordninger, og de var under Forsvarministeriets kontrol. Det var et særligt  punkt i statens program om oprettelsen af ​​nye idrætsteder for alle tekniske konkurrencer samt til modelflyvning - til udvikling af unge. Hver by havde en Pioneers palads, hvor der var hobbysteder for modelfly, skib modellering, samt raketter osv.

I den post-sovjetiske Ukraine blev interessen for modelflyvning aftaget -  modelflyvnings klubberne blev  lukket, og staten sponsorerede dem ikke mere. Den stærkeste og ældste skole i Kiev og Kharkiv hviler kun på fly modellering fans entusiasme.

- I Kharkiv, er der to klubber nu. En af dem, i luftfartfabrikken "Horizon", har oplevet et frygteligt forfald - den var faktisk renoveret, men taget of vandafledningen var ikke gjort godt nok. Så vand fra taget flyder ind i klubben, alt er fugtigt og modelflyverne er simpelthen beskadiget. Hvad bliver der gjort for at rette op på situationen? Og hvad med børnenes hobby? Ingen er bekymret over dem.

Nu består modelflyvnings landsholdet i Ukraine af kun 2 personer - kaptajn fra Kharkiv, Oleksandr Osovyk, og piloten fra Alchevsk, Valeriy Belikov, som var en formand for Lugansk regionale forening af sport modelflyvning, hvilken blev lukket, da der krigen i Donbas begyndte. Holdet har en ledig plads.

- Der eksisterer et modelflyvning  forbund i Ukraine, men den virker faktisk ikke - ledelse er allerede på  pensionsalderen, men de er meget erfarne og behavede piloter. Forbundets opgave er at gøre sportsfolks liv lettere med at hjælpe med at klare den organisatoriske del, mens alt fra visum til  at købe billetter gør vi selv.

Det er meget dyrt  at rejse til verdens konkurrencer. Men det vigtigste er jo ikke pengene, de fleste udgifter returnerer til os med præmier, vi vinder,  og også fra forbundet. Det vigtigste er den oplevelse vi får. Vi kommunikerer med de ligesindede atleter, interessante mennesker fra hele verden, plus vi sælger - det er rart, at der er en god efterspørgsel på vores ukrainske produkter ligesom motorer og tilbehør til modelflyverne i hele verden.

Kaptajn af landsholdet i en modelflyvning, veteran af ukrainsk modelflyvning Oleksandr Osovyk og erfaren pilot Valeriy Belikov ved træning. Foto: Igor Bubliy 

Modelflyvning: foretrukne hobby siden barndommen

Valeriy blev født i Kommunarsk -  sådan kaldtes den nuværende  Alchevsk by i Lugansk-regionen i fortiden. Den var berømt i Sovjetunionen med sin jern-og stålværkerne. Der levede den fremtidige pilot i 10 år, og efter forældrene blev skilt, udvandrede han med sin mor til en lille landsby Starobelsk. "Fra civilisationen og velfærd flyttede vi til slutningen af ​​det 19. århundrede - det var ikke kloakering i huset, man skulle pumpe vandet fra en brønd, og fra civilisations genstande var der kun en radio- og en pladespiller,"- fortalte Valeriy.

- Det var en eftermiddag  i slutningen af ​​oktober 1983, jeg var 11 år gammel på dette tidspunkt. Jeg skulle købe brød, som blev bagt om morgenen og om eftermiddagen. Jeg husker, at jeg kunne høre en mekanisk summen, og jeg blev nysgerrig  og ville kigge på det. Tæt på bageri var der en stadion. Der var nogle unge, som styrede modelflyene for at efterligne en kamp i luften. Da jeg så modelfly i himlen, kunne jeg pludselig mærke, at jeg helt vild brænder for det. Jeg kom hjem og fortalte det hele derhjemme. Jeg var overrasket over, at min stedfar kendte lederen af modelflyvnings klubben og så fik jeg at vide, at han selv forsøgte at engagere sig i fly modellering.

Jeg løb den næste dag til i Pionerer huset til at melde mig ind, men blev afvist på grund af, at fristen lå  i september og jeg kom simpelthen for sent. Selvfølgelig var jeg ked af det, og klagede hjemme. Min stedfar sagde til mig: "Bare rolig, hvis du har et ønske, så vil du lære." Lederen af klubben kom på besøg hos os på en lørdag og på søndag blev jeg inviteret til klubben. Jeg kom straks og greb en løvsav i hænder. Jeg ville ikke vente, jeg ville bygge et modelfly så hurtigt så muligt. Hele mit  4. år på skole lige fra efteråret til sommerferien fandt sted i modelflyvnings klubben - vi har bygget et modelfly for at træne os på den.

Vi havde ikke tegninger af modelflyverne - alle de udarbejdede materialer fik vi  fra vores erfarne leder. Vi udviklede vores færdigheder for at arbejde med stiksave, høvle, bore, loddekolbe, sandpapir, lim osv. Jeg deltog i klubben indtil den 9. klasse. Det skete dengang, at jeg skulle afslutte skolen  på Sakhalin (den russiske ø i det nordlige Stillehav, tæt på Japan, -red.). Naturligvis var der ikke sådan en aeromodelling klub der.

Efter sin afslutningseksam fra en højskole i Sakhalin, ønskede Valeriy at komme ind i Moskvas Luftfart Institute. Modelflyver-piloter havde mulighed for at blive optaget på institut uden eksamener. Men af hensyn til sundhed, kunne Valeriy ikke  komme til Moskva på det tidspunkt.

- Jeg var nødt til at komme, give min test-bog om deltagelse i konkurrencer og fremlægge dokumenter på ungdomsuddannelserne. Mange piloter, som jeg kendte, gik på institutet på den måde. Men jeg tog den mindste modstands vej -  jeg forblev i Komunarsk og indskrev mig til Minedrift og Metallurgisk Institut på den elektriske og elektrotekniske afdeling. Jeg har arbejdet i 14 år (fra 1990 til 2004) i en informations computing center på fabrikken - startede som en lærling elektriker og sluttede som en elektromekanisk ingeniør. Dengang startede jeg allerede min egen iværksætteri. Det betyder, at jeg har haft en lang pause i min hobby - fra jeg var 16 år til 33 år, i alt 18 år, var jeg ikke engageret i modelflyvning.

- Hvorfor havde du så længe været distraheret fra din foretrukne hobby?

- Man skulle overleve. Sovjetunionens  sammenbrud var slutningen på en æra - alt var pludselig anderles, der var forskellige regler, forskelligt liv. Vi kunne se de amerikanske film, som viste os et smukt liv, man kunne opleve de nye muligheder, og vi startede at kæmpe for pengesedlerne. Det var langt væk fra modelflyvning.

Da jeg var 33 år gammel, havde jeg allerde haft nogle "livets sejr", og jeg havde nogle ekstra penge og så adgang til de nye interesser. Når man bor i komfort, varme, bevæger sig frit rundt i verden, får man pludselig brug for nogle ophøjede mål - man begynder at huske barndoms drømmer.

Valeriy Belikov klargør et modelfly til flyvning. Foto: Igor Bubliy

Klar til at flyve. Modelfly-piloter i træning på banen. Foto: Igor Bubliy

Tilbagevenden til modelflyvning sport

På trods af at Valeriy ikke samlede de nye modeller al den tid, havde han stadig interesse for sin foretrukne sport - han besøgte modelflyvnings plads i Alchevsk som tilskuer og til at styre hans venners modeller.

Tilbagevenden til sporten krævede en stor indsats. Oprindeligt trænede han sig på de små modeller af klasse F2-1 - lille skala prototyper af Anden Verdenskrigs flyer, og deltog i amatørskonkurrencer.

- Jeg købte 3 motorer og forskellige dele, og sammen med en ven samlede vi 10 modelflyverne - fordi hvis man går tilbage i sporten, er man  nødt til at træne meget, og man  du nødt til at flyve rigtig meget tid - og flyvningerne indebærer ikke ligefrem en blød landing. Mange fly blev brudt (smiler).

Det skete så, at jeg havde en forholdsvis kort sti fra en amatør til professionel. I 2005 genopbyggede jeg modeller og i 2006 deltog jeg allerede i de regionale og  de ukrainske mesterskab i modelflyvning. Det første gode resultat fik jeg kun ved afslutningen af det nationale mesterskab - i finalen tog jeg den 4. plads. Det var dengang, at jeg gjorde min professionelle start.

Takket skæbnens vilje , en person bad mig om at vise ham mit modelfly. Vi startede at diskutere de tekniske ting, og han tilbød at prøve et nyt forbrændingskammer - og straks fik jeg et bedre resultat. Når man køber et udstyr,  er det kun en begyndelse, som ikke garanterer et godt resultat. Hvis jeg kommer til den aktuelle verdensmester (Paul Eisner fra Storbritannien) og siger: "Paul, vil du godt sælge dit modelfly til mig? Selvfølgelig, at vi aftaler en god pris for den. Men når jeg kommer hjem, og jeg styrer lade det modelfly, får jeg aldrig hans resultat!" Hver sportsmand skal komme til at opnå det resultat selvstændigt.

FOTO Ukraines landshold er vinderen i VM i modelflyvning. Foto: Valeriy Belikovs private billedarkiv

Ukrainske landsholds resultater og sejre

I 2007 takket sit flotte resultat på 284 kilometer i timen i Ukraines mesterskabet - blev Valeriy inviteret til landsholdet i modelflyvning. Forud for dette har ingen atlet fra Lugansk opnået de samme resultater i denne klasse af modelflyvning.

- Ved slutningen af juli 2007  tog vi for første gang i Ukraines historie den 3. plads i hold ved EM i Serbien. Min debut vandt straks bronzemedalje for holdet. Jeg fik en stor energiindsprøjtning og vilje til at igen bygge mine modeller.

Siden 2007 har vores hold fået i tredjepladser ved EM. I 2014 ved VM i Polen tog vi for første gang i historien tredje plads som et hold.  

I 2016 i maj ved VM i Australien ikke alle piloter fra ukrainsk hold var i stand til at deltage i mesterskabet. Som del af landsholdet deltog vores unge kollega, som vandt en gang i junior-verdensmesterskab i modelflyvning - han er selv fra en besat by, Sverdlovsk i Luhansk regionen. Der skete også  en mirakel og vi blev verdensmestre i holdets fælles resultat.

Piloten fra Storbritanniens landshold som blev verdensmestre ti gange, blev syg, og han var ikke i stand til at deltage i konkurrencen. Peter Hulman er ca. 70 år gammel, han er en meget erfaren pilot - en af de bedste i verden.

Jeg husker godt en dag for 10 år siden.Det var i Landrecies i Frankrig ved VM 2008. Det britiske landshold blev fotograferet på den første plads på podiet, de rejste flaget op, så tænkte jeg over, at jeg meget gerne vil stå, hvor de stod og lykønske dem derfra. Og dette år blev mit ønske til virkelighed. Men desværre har det britiske hold besluttet sig for at stå ikke på podiet.

Piloter Valeriy Belikov og Oleksandr Osovyk med verdensmester-cup i linestyret modelflyvning. I maj 2016 pnåede Ukraines landshold det bedste resultat i verden. Foto: Igor Bubliy

Forrige vindere på Verdensmester-cup i linestyret modelflyvning. Ukraines navn skal graveres på cuppen efter holdet vandt i Australien VM 2016. Foto: Igor Bubliy

" Alt skal fungere præcist, klart og sikkert "

Konkurrencen i styring af droner, som for ca. 2 år siden startede at udbrede sig i verden, bliver nu mere og mere populært i Ukraine. Droner er meget populære blandt de unge, især fordi for dem den klassiske linestyret modelflyvning er mere kompliceret.

- For børn er det meget vanskeligt, fordi de ikke dyster med hinanden - de dyster kun med et stopur, og der er ikke så meget adrenalin i det her.  

Piloten skal ikke kun finjustere flyet, men han skal kende til fysik, galvanisering, metallurgi og termodynamik, men også hvordan virker luftstrømmene virker , hvilket tryk luften har, hvor megetoxygen den indeholder. Vi er selv mekanikere og piloter, vi opretter udstyr, motorer, propeller,  vi bygger fly. Motoren produceres på de schweiziske og japanske høj præcision værktøjsmaskiner. Vi har også vores egne ukrainske motorer af Kharkiv produktion - modelflyvnings tilhængere købte i den periode ved opløsningen af Sovjetunionen den brugte udstyr, som blev kastet på metal skrot, de sat den i orden og nu fremstiller de mikromotorer for de forskellige klasser af modelflyvning. Kvaliteten af de ukrainske motorer er en af de bedste i verden.

Gennem sin modelflyvnings karriere har Valery indsamlet snesevis af modeller. Uanset den nødvendige kendskab og erfaring, er modelflyvnings hobby  ikke billigt:  at samle en model koster i gennemsnit  omkring 1.500 euro.

- Hvad betyder et godt vejr for modelflyvning?

- Temperaturen og tilstedeværelsen af vind og tåge er langt fra indikatorer om vejret er godt til flyvning eller je. Luftens sammensætning  kan være sådan, at ved en lav temperatur kan man opleve en mere intensiv forbrænding og en højere hastighed end ved en højere temperatur og et solskinsvejr. Der er en masser af nuancer - bare for det er det værdifuldt  at engagere sig i modelflyvning. Man er nødt til at finde ud af, hvordan man skal styre sin model i de nuværende vejrforhold.

Fra dette år, takket være de amerikanske udviklere har de ukrainske piloter fået et nyt moderne udstyr, som er uundværligt for at opnå det bedste resultat. Med disse parametre kan piloten rigtig godt planlægge en flyvning.

- Hvilke resultater ønsker du at opnå, hvad er dit mål?

- Verdensmesterskab og verdensrekordindehaver. (smiler) Selvfølgelig i en individuel konkurrence. Til dato er den rekord i min klasse 307 kilometer i timen. Min egen officielle rekord er 299 km i timen.

- Navngiver du dine modeller?

- Nej (Griner.) Vi vil ikke animere modeller. På enhvert tidspunkt er det muligt at tabe et modelfly, og for ikke at knytte sig til sine modeller giver vi ikke dem navne.

Modelfly-pilot Valeriy Belikov. Foto: Igor Bubliy

- Hvilke følelser har du, når dit modelfly falder ned?

- Man har ikke tid til at navigere, når en modelfly flyver på omkring  300 kilometer i timen, du kan kun se, hvor hurtigt den laver en tragt på fortovet. Nogle gange kan du reparere modellen,andre gange går det hele i stykker.

- Dvs. dette er ikke den største tab for en modelfly pilot?

- Hvis en pilot er kvalificeret nok, er selve tabet af det vigtigste modelfly ikke en tragedie. Opgaven er at binde det hele sammen på en måde, hvor alle dele såsom  et svævefly, en motor, propeller og et rør er bundet i en harmonisk helhed. Det er overskueligt, forudsigeligt, og du kan indse, hvordan man kan få den maksimale resultater med dette sæt. Det værreste er, når  du flytter til et  andet sted, lancerer den samme model og den opnår  ikke det samme resultat - du kan ikke forstå hvorfor, og det er skræmmende, det er en tragedie. Når piloten kan styre modellen i forskellige forhold - det er i en beherskelse i en høj grad.

- Beskriv den følelse, når du løfter et modelfly på himlen. Er piloter romantiker?

- (tænker). Når et modelfly ikke vil  flyve -og du ved ikke, hvad du skal gøre,  kommer der en følelse af forvirring. Alle andre aspekter af livet slukker sig, og du begynder at analysere og fokusere sig fuldsætindig på modellen - og derefter  finder du en løsning og alt fungerer som det skal. Når modellen flyver,  gør du en trin, og så anden, noget justering, og det bringer resultater - du føler så en fuldstændig tilfredshed over, at dine tanker arbejder i den rigtige retning. Alt er godt. (Smiler)

Modelflyvning piloter er personer for hvem  der er ikke  noget uløselige problemer. De er kreative mennesker med en fleksibel sind, de kan anvende deres viden i en enhver situation. Der er mere romantik i fritflyvning - de lancerer modeller, som flyver rundt med fugler, og derefter flyver væk - ofte for altid. Men med modelflyvninger skal man tænke teknisk, så der er ikke plads til romantikken i det. Alt skal fungere præcist, klart og sikkert.

Section: